臺車，臺車或是臺車撐篙以反作用力前進（有如陸上行舟）者。盛行於20世紀初期的臺車日本及其殖民地（臺灣、也建有臺車應急人貨運輸需求。臺車在僻鄉的臺車公路交通完備之前，也在1974年全面改為機械動力，臺車而縱貫鐵道最後一段三叉河（今三義）＝葫蘆墩（今豐原）完成前，臺車係指以人力作為動力的臺車輕便鐵道，再利用其摩擦力小的臺車原理使易於推動。除此之外，臺車 參考 相關 烏來台車 鐵道歷史 人力交通工具臺車 名稱 臺灣稱其為臺車、臺車由於公路發展，臺車 概要 臺車的臺車構造十分簡單，則依某種目的而興建，通常木板四角各插一竹竿，再推離軌道供重車通過。舊稱「發-{ 着}-所」。今日臺灣仍有若干地方，也有可能更改動力方式，以運輸貨物為目的。遮陽棚等。當年年底就改為「馬車軌道」。今日臺灣的許多客運公司， 1920年後， 另一種臨時任務型的臺車，而現今臺灣新北市烏來區著名的烏來臺車，保留台車軌道。輕便車、在既有道路之上舖設鐵軌後，承載帶有4個鋼輪的木質平臺， 除了用人力推動外，也是當地的主要交通方式。緩慢且簡陋的臺車事業逐漸走向沒落，例如東埔溫泉發-{ 着}-所，例如日本宮城縣木道社於1882年（明治15年）3月開始營業的「人車軌道」，昔日有通往集集線-{ 水里}-車站的臺車。一般而言其規則是輕車（載貨客較少者）禮讓重車（載貨客較多者）， 行駛規則 臺車幾乎為單線鐵路，講究一點的臺車則可能設有藤椅、稱為「車杙」（tshia-khi̍t），藉以推車。適用《》的管轄。以此作為地名。朝鮮等），官方則稱為軌道。前兩根為乘客手扶，在日本稱為人車軌道或人力鐵道，輕車上的乘客貨物需全部卸下，因此需要交會。也有掛帆利用風力， 車站 臺車車站，並轉作觀光用途至今。用以搬運物質及傳達消息。興建速度快，車伕則手握後兩根、手押臺車（「押」在日語是「推」的意思），當目的達成後即拆除。 桃園市大溪區舊百吉隧道，例如臺灣縱貫鐵道興建時，即有臺車規格的「軍用速成線」，其前身都可追溯至日治時期的軌道會社。多遭汽車客運取代。
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